Amsterdam, 17. Februar 2022 – Airbus SE (Börsenkürzel: AIR) meldete konsolidierte Finanzergebnisse für das Gesamtjahr 2021 und gab eine Prognose für 2022 bekannt.

"2021 war ein Jahr des Übergangs, in dem sich unsere Aufmerksamkeit von der Navigation durch die Pandemie auf Erholung und Wachstum verlagerte. Dank der Widerstandsfähigkeit und des Einsatzes unserer Teams, Kunden und Lieferanten haben wir für das Gesamtjahr bemerkenswerte Ergebnisse erzielt", sagte Guillaume Faury, Chief Executive Officer von Airbus. "Die starken Finanzkennzahlen spiegeln die höhere Anzahl von Auslieferungen von Verkehrsflugzeugen, die gute Leistung unserer Geschäftsbereiche Hubschrauber und Verteidigung und Raumfahrt sowie unsere Bemühungen um Kostendämpfung und Wettbewerbsfähigkeit wider. Der Rekordüberschuss und unsere Anstrengungen zur Stärkung der Netto-Cash-Position untermauern unseren Vorschlag, die Dividendenzahlungen künftig wieder einzuführen. Gleichzeitig investieren wir weiter in unsere strategischen Prioritäten und in die Transformation unseres Unternehmens."

Die Bruttobestellungen von Verkehrsflugzeugen beliefen sich auf 771 (2020: 383 Flugzeuge) mit Nettobestellungen von 507 Flugzeugen nach Stornierungen (2020: 268 Flugzeuge). Enthalten waren die ersten A350-Frachterbestellungen, die die Kundennachfrage nach diesem neuen Programm bestätigten. Der Auftragsbestand betrug zum 31. Dezember 2021 7.082 Verkehrsflugzeuge (Ende 2020: 7.184 Flugzeuge). Airbus Helicopters verbuchte 414 Nettobestellungen (2020: 268 Einheiten) und erzielte damit sowohl einheiten- als auch wertmäßig ein Book-to-Bill-Verhältnis von deutlich über 1. Dazu gehörten 52 H160, von denen 30 die erste Charge von H160M-Militärversionen für das französische Joint Light Helicopter-Programm waren. Der wertmäßige Auftragseingang von Airbus Defence and Space stieg auf € 13,7 Mrd. (2020: € 11,9 Mrd.), was einer Book-to-Bill-Ratio von rund 1,3 entspricht. Enthalten waren wichtige Aufträge im Militärflugzeuggeschäft wie die In-Service-Betreuung der deutschen und spanischen Eurofighter-Flotten sowie eine gute Exportdynamik für die Lufttransporter C295, A330 MRTT und A400M.

Konzernwertmäßiger Auftragseingang auf 62,0 Mrd. € gesteigert (2020: 33,3 Mrd. €) mit konsolidiertem Auftragsbestand im Wert von 398 Mrd. € zum 31. Dezember 2021 (Jahresende 2020: 373 Mrd. €). Der Anstieg des Auftragsbestandswerts spiegelte vor allem den stärker werdenden US-Dollar wider.

Der Konzernumsatz stieg um 4 Prozent auf 52,1 Mrd. € (2020: 49,9 Mrd. €), was vor allem auf die höhere Zahl der Auslieferungen von Verkehrsflugzeugen zurückzuführen ist, die teilweise durch weniger günstige Wechselkurse. Insgesamt wurden 611 Verkehrsflugzeuge ausgeliefert (2020: 566 Flugzeuge), darunter 50 A220, 483 A320-Familien, 18 A330(1),, 55 A350 und 5 A380. Der Umsatz aus den Verkehrsflugzeugaktivitäten von Airbus stieg um 6 Prozent, was im Wesentlichen auf die höheren Auslieferungen im Vergleich zu 2020 zurückzuführen ist. Airbus Helicopters lieferte 338 Einheiten aus (2020: 300 Einheiten), einschließlich der ersten H160, wobei der Umsatz um 4 Prozent stieg, was auf das Wachstum der Dienstleistungen und die höheren Auslieferungen zurückzuführen ist. Der Umsatz von Airbus Defence and Space ging um 2 Prozent zurück, hauptsächlich getrieben von Military Aircraft, teilweise ausgeglichen von Space Systems. Acht A400M wurden 2021 ausgeliefert.

Konsolidiertes EBIT Adjusted – eine alternative Leistungskennzahl und Schlüsselkennzahl, die die zugrunde liegende Geschäftsmarge unter Ausschluss von Materialaufwendungen oder Gewinnen aufgrund von Die Bewegung der Rückstellungen im Zusammenhang mit Programmen, Restrukturierungs- oder Währungseffekten sowie Veräußerungsgewinnen/-verlusten aus der Veräußerung und dem Erwerb von Unternehmen betrug 4.865 Mio. € (2020: 1.706 Mio. €).

Das bereinigte EBIT im Zusammenhang mit den Verkehrsflugzeugaktivitäten von Airbus stieg auf € 3.570 Mio. (2020: € 618 Mio.), was hauptsächlich auf die Lieferleistung und die Anstrengungen zur Kostendämpfung und Wettbewerbsfähigkeit zurückzuführen ist.

Die Produktion von Verkehrsflugzeugen schreitet in einem komplexen Umfeld im Einklang mit den bereits angekündigten Plänen voran. Insbesondere bei der A320-Familie ist der Hochlauf auf dem besten Weg, bis Zum Sommer 2023 eine Rate von 65 zu erreichen, und das Unternehmen verringert weiterhin das Risiko, insbesondere indem es allen Montagestandorten ermöglicht, A321-fähig zu werden. Für die Produktionsraten der A320-Familie nach 2023 befindet sich das Unternehmen noch in der Bewertungsphase und arbeitet mit Lieferanten zusammen, um möglicherweise eine Erhöhung über die Rate 65 hinaus zu ermöglichen.

Das bereinigte EBIT von Airbus Helicopters stieg auf € 535 Millionen (2020: € 471 Millionen), hauptsächlich getrieben durch Support und Services, Programmdurchführung und Kostenfokus.

Das bereinigte EBIT von Airbus Defence and Space stieg auf € 696 Millionen (2020: € 660 Millionen), was auf die fortgesetzte Kostendämpfung zurückzuführen ist.

Im Rahmen des A400M-Programms wurden die Entwicklungsaktivitäten fortgesetzt, um die überarbeitete Fähigkeits-Roadmap zu erreichen. Die Retrofit-Aktivitäten schreiten in enger Abstimmung mit dem Kunden voran. Im vierten Quartal 2021 wurde eine Belastung in Höhe von 0,2 Mrd. € erfasst, die hauptsächlich die aktualisierten Schätzungen des Auslieferungsmusters des Startvertrags widerspiegelt. Dies spiegelt sich im berichteten EBIT wider.

Die konsolidierten eigenfinanzierten F&E-Aufwendungen beliefen sich auf 2.746 Mio. € (2020: 2.858 Mio. €).

Das Konzern-EBIT (berichtet) belief sich auf 5.342 Mio. € (2020: -510 Mio. €), einschließlich Netto-Anpassungen von +477 Mio. €.

Diese Anpassungen umfassten:

• +274 Mio. € im Zusammenhang mit dem A380-Programm, davon +84 Mio. € im 4. Quartal;
• +122 Mio. € Gewinn aus dem Verkauf eines Standorts in Frankreich, erfasst in Q4;
• € -212 Mio. im Zusammenhang mit der A400M, davon €-209 Mio. in Q4;
• negativer Effekt aus Währungs- und Bilanzneubewertungen in Höhe von -38 Mio. €, davon +127 Mio. € in Q4;
• Sonstige Anpassungen in Höhe von +331 Mio. €, darunter im Wesentlichen rund 0,2 Mrd. € an Auflösung von Rückstellungen im Zusammenhang mit dem Restrukturierungsplan und Zahlungen von Lieferanten. In Q4 wurden +285 Mio. € verbucht.

 Das Finanzergebnis betrug -315 Mio. € (2020: -620 Mio. €). Darin spiegeln sich im Wesentlichen das Zinsergebnis in Höhe von -246 Mio. € sowie die Neubewertung von Finanzinstrumenten und bestimmten Beteiligungen wider. Das Konzernergebnis(2) betrug 4.213 Mio. € (Jahresfehlbetrag 2020: -1.133 Mio. €) bei einem ausgewiesenen Konzernergebnis je Aktie von 5,36 € (2020 Verlust je Aktie: €-1,45).

Der konsolidierte Free Cashflow vor M&A und Kundenfinanzierung betrug 3.515 Mio. € (2020: -6.935 Mio. €) spiegeln die Bemühungen zur Eindämmung der liquiden Mittel und einen Rückgang des Betriebskapitals wider, der hauptsächlich auf die Verbesserung der Lagerbestände zurückzuführen ist. Der konsolidierte Free Cashflow betrug 3.511 Mio. € (2020: -7.362 Mio. €).

Die Brutto-Cash-Position belief sich zum 31. Dezember 2021 auf 22,7 Mrd. € (Jahresende 2020: 21,4 Mrd. €) mit einer konsolidierten Netto-Cash-Position von 7,6 Mrd. € (Jahresende 2020: 4,3 Mrd. €). Die Liquiditätsposition des Unternehmens ist mit 28,7 Mrd. € zum Jahresende 2021 nach wie vor stark.

Der Verwaltungsrat wird der Hauptversammlung 2022 die Ausschüttung einer Dividende von 1,50 € je Aktie für 2021 vorschlagen. Das Zahlungsdatum ist der 21. April 2022.

Aussicht

Als Grundlage für seine Prognose für 2022 geht das Unternehmen davon aus, dass die Weltwirtschaft, der Luftverkehr, die internen Abläufe des Unternehmens und seine Fähigkeit, Produkte und Dienstleistungen zu liefern, nicht weiter gestört werden.

Die Prognose des Unternehmens für 2022 liegt vor M&A.

Auf dieser Grundlage verfolgt das Unternehmen im Jahr 2022 folgende Ziele:

• 720 auslieferungen von verkehrsflugzeugen;
• EBIT bereinigt von 5,5 Mrd. €;
• Free Cash Flow vor M&A und Kundenfinanzierungen von € 3,5 Mrd

via: AIRBUS Media Relations